作为日本的国宝级跑车，GT-R从诞生的那天起就一直以其较高的性价比与其自身独特的魅力，赢得了广大消费者的喜爱。战神GT-R从诞生到现在已经走过了第43个年头，并成功的发展到了第六代车型，至今仍是许多性能玩家和车迷心目中的理想车。即便在众多强敌围攻之下，战神GT-R仍是所有热血车迷们心中无法动摇的一座丰碑。今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的43年演变历史。

    GT-R全称为Grand Touring Racing，意为豪华比赛轿车。在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此,出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。

第一代 R27/R28 (1969-1972年)

    R日产Skyline首款车型厂方编号为R27，以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了似的，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说R27是虎头蛇尾的设计。

    短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的两门运动版本R28，正式命名为GT-R，这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。

第二代 R29 (1972年-1973年)

    1973年日产再度发难，R29的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，拥有征服外观线条的R29在30多年前看来好像梦想之车一样。流行的前后双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现。受到70年代末的日本推行的排放规制被迫停产，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结。

GTS-R R30/R31 (1985年-1989年)

    R30及R31的车型的诞生并没有出现在GT-R的车系当中，由于日本推行的排放规制两门版本并没有进行量产，取而代之的也命名为GTS-R，四门版由于外形平庸，在日本市场销量反映也不好，不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少。在这期间日产并没有放弃Skyline高性能轿车的开发，虽然没有再生产GT-R，但是还是开发出了几款性能版的Skyline车型。