本田雅阁Crosstour是本田对新思路的一次尝试。虽然在实用性和通过性上它的表现都并不出彩，但在风格表现和油耗方面却有着自己独到的优势。 这就是本田对雅阁的新思考，希望它的新生能够打破人们对本田产品一贯比较老套的认知，转而变成更加前卫与新潮的代名词，或许这才是这款Crosstour 最希望展现的地方所在。

　　相比于丰田的快速扩张，本田的稳扎稳打保证了这家日本公司在经受严峻考验的时候总能够转危为安，因此虽然本田在新车型的设计上采用了更加运动与犀利 的风格，但在车型的拓展方面却一直鲜有新意，不过这次我们试驾的这款以第八代雅阁为依托的雅阁Crosstour版车型却给我们展现了本田新的一面，因为 它真的很酷。

　　● 掀背还是酷越？

　　在读懂消费者需求方面，本田的营销和设计团队有着过人的本领。历数在过去几十年中推出的数代雅阁都凭借着出色的产品平衡性赢得了消费者的喜爱，比如 它们的尺寸，使用感受和二手车残值都让人无可挑剔，这样的平衡与中庸为其赢得了出色的市场表现，因此在衡量这款衍生新车的时候，我们也显然有了衡量的标 尺。

　　从概念上来说，本田这次做的不仅够新颖，而且很有想法。凭借着高挑的掀背尾门，它的家庭实用性进一步得到扩展，比三厢版更适合搬运物品，但它又不像 奥德赛或者CR-V那样有着不够灵巧的身躯，而当你进入它驾驶室的时候你还会发现实际上它的载人能力却并不比CRV差，当然在通过能力的表现上也比轿车般 车型更加出色，因此还是那句话，从概念上来说它的确是一个非常全面的选手。

　　而在驾驶它的时候，我们也能够感到本田设计师为这辆前驱车所做出的努力。虽然整备质量比三厢版雅阁增加了130公斤，也就是接近两个成人的重量，但在实际的转向准确性和操控的可预见性方面并不比三厢版车型逊色，而这的确是一个好消息。

　　而这就是我们感到最难对它下定论的地方，与丰田基于凯美瑞平台的Venza不同的是，虽然它也拥有同Venza一样的实用表现，但在设计上却总是让 人感觉不太协调，从远处看起来就好像是一辆没有了尾巴并加高了臀部的三厢雅阁一样，的确难以令人在看见它的前七秒钟就喜欢上它，从总体感觉上来看，这更像 是一台尺寸更大的两厢版掀背八代雅阁。

　　从车长来看，它的长度达到了5米长，比标准的三厢版增加了接近10厘米（不过在轴距方面却没什么变化，依旧是2.8米，同时与自己的老对手丰田的同 级车Venza相比起来也很有优势，长度上多出了近20厘米。不过同Venza中规中矩的顶部设计不同的是，它的车顶线条有着一种近乎夸张的弧度，这种感 觉在宝马的X6和5系GT上都能找到。

　　此外，它1.89米的车宽以及1.67米的车高与对手Venza或者是斯巴鲁的傲虎都不相上下，但在离地间隙上，它13厘米的高度无法被称为是一款 酷越车，因为实际上这个水平只是比普通的三厢车高了一点点，这样的变化只能保证你在开上边道的时候更加轻松一点而已。在驱动系统的选择上，你可以选择同三 厢一样的前轮驱动或者同CR-V一样的经济型实时四驱系统。