大众汽车尾气排放造假丑闻在全球掀起千层浪，相比欧美市场沸沸汤汤，全球第一大车市中国反而显得风平浪静。而这一平静，归根于中国在节能环保路径上并没有选择力推清洁柴油机汽车，而是“拐道超车”全力以赴新能源车。

　　在政策扶持以及市场需求两大因素驱动下，中国新能源汽车正加速前行，在整体低迷的车市中异军突起。中国汽车工业协会最新的统计数据显示，2015年 1~8月，我国新能源车共生产11.80万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，产销量皆已远超去年全年的产销量。日前，大众“欺骗 门”戳破了柴油车环保神话，无疑将更多的发展机会让给了新能源车企。

　　中国政府持续从政策层面加大对新能源车的支持，近日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电技术设施和城市停车场建设，进一步为新能源车普及推广 铺路。在节能与新能源汽车领域，越来越多车企加足马力抢道，国内外新能源车销量排名频频发生戏剧性变化，在这背后隐藏着车企间的较量逐步升级。

　　排序频变

　　2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车有限责任公司，借壳正式进入汽车制造与销售领域，仅十来年时间，比亚迪现在稳坐国内新能源车制造商头把交椅，甚 至在今年多月夺得全球新能源车销量冠军。今年7月，比亚迪以5183辆的销量位居全球电动汽车制造商销量榜首，已经连续三个月摘冠。1~7月，比亚迪新能 源车销量为25592辆，已超过了特斯拉和三菱，比日产落后4825辆位居第二，而比亚迪去年则排名全球第7。

　　从车型看，三菱欧蓝德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亚迪秦重新夺回第一，销量达到4169辆，这款插电式混合动力SUV上一次夺冠还是在 2013年12月，比亚迪秦和特斯拉Model S分别以4030辆和3115辆位居第二和第三，日产聆风7月售出3073辆，首次跌出前三，就在6月，ModelS刚从日产聆风手中首次夺走月度销量第 一名，终结了聆风长达18个月的连胜纪录。而北汽E系列在今年也连续三个月进入全球排行前十。

　　不仅全球新能源汽车近段每月销量排名次序频频变换，国内的情况也如此。今年1-7月，我国新能源车型销量排名前三名分别是比亚迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月变动较大，

　　8月，比亚迪秦虽然环比略有下降，但仍以3534辆的销量继续稳居首位。上汽荣威550插电式混合动力版继续发力，8月以1628辆的成绩，从7月 的第四名跃居第二位，今年才上市的比亚迪唐更是进步神速，8月销量接近1500辆，夺走第三名。而众泰、知豆的纯电动车型排名均有下降。

　　借助秦、唐等新能源车型热销，比亚迪目前依然稳居国内车企销量冠军。不过，有业内分析师在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，新能源车市场基数很 小，而且受政策等多重因素影响比较大，即使是比亚迪在国内新能源车的冠军宝座也并非固若金汤，例如上海调整新能源车补贴政策之后，比亚迪秦在上海地区销量 或多或少受到一定影响。未来新能源车状元花落谁家不好判断。